高鐵? 動車? 都是一樣

萬萬想不到寫完鐵路之後就發生了嚴重意外.

其實一個月之前JR 東日本社長已經發表過評論, 指中國的高鐵有潛在危險.

不論是「動車」或者是「高鐵」, 其實只是一個名稱.
試想想, 你坐200KM/H 的車子發生意外跟坐300KM/H 的車子發生意外,
雙方也沒有安全帶設備或者是用於賽車的防滾架保護, 會有分別嗎?

日本的新幹線是使用全天候電子監控系統, 統稱為ATC.
系統會全天候監控於路線上行駛列車的距離, 從而自動控制各列車的目標速度.
一旦出現兩列列車相距太近, ATC 內的ATS 系統會自動為列車減速.
而相發生類似東日本大地震的強烈地震時, 裝在地底的地震感應器會探知地震發生之前的「P波」 (Pre-shock), 並於超越上限時即時啟動緊急剎車掣全力剎停列車.

自1964年10月1日東海道新幹線通車當日起, 因為新幹線列車發生意外而導致死亡的人數為零.
即使發生1995年1月17日的阪神大地震、或者是幾個月前的千年一遇世紀浩劫, JR這套系統都有效保了乘客的生命. (車頭數卡車廂倒是有脫軌的情況)

以此對比今次事件, 相信答案都乎之欲出.
所謂中國自行研發的信號系統, 出了什麼問題?
為何ATS 不介入? 後車司機是否人手解除ATC?
為何前車有故障控制室會不知道?
後車看到的是什麼信號?
為何行雷閃電會令列車完全失去動力? 

好了，上回好像欠各位一些相片. 以下請慢用~~(攝於2005年3月22日及23日)

筆者第一次接觸新幹線是在新八化這個充滿「生化肥料」的地方.....

車廂使用了當地出產的木材

TSUBAME 是日文「燕」的意思

日文發音跟「仙台」一樣的「川內」.當年只是因為讀音趣怪而拍攝的一張. 想不到若干年後真的住在另一個「SENDAI」了.

這張相片肯定已經成為歷史了. 下方較朦的地方是「Relay Tsubame」的標誌. 即是在新八代站要轉乘特急列車.

行走Relay Tsubame 的是JR九州的787系.

下一集我會回歸東北, 給大家帶來一個網站的話題.